رئيس شركة Mercedes-Benz Truck: تراكم الطلبات لا يزال مرتفعًا للغاية
يظل استقبال الطلبات الجديدة لشاحنات مرسيدس بنز وتراكمها الحالي عند مستويات قوية للغاية حتى مع تعثر الاقتصاد الأوروبي وانتعاش الإنتاج من مشاكل سلسلة التوريد التي طال أمدها.
وقالت كارين رادستروم، عضو مجلس إدارة شركة Daimler Truck Holding AG في أوروبا وأمريكا الجنوبية والرئيس التنفيذي لعلامة شاحنات مرسيدس: "إذا نظرت إلى الطلبات المتراكمة والاستقبال مقارنة بالعامين الماضيين، فستجد أنها منخفضة قليلاً، ولكن إذا نظرت إلى منظور السنوات العشر، فإنها لا تزال جيدة للغاية،".
وتعد إدارة دورة العرض والطلب للشاحنات بشكل أفضل أمرًا محوريًا لهدف أكبر صانع للمركبات التجارية في العالم المتمثل في زيادة الهوامش إلى أكثر من 10٪ بحلول منتصف العقد للحاق بعلامة سكانيا التجارية لشركة فولفو AB وفولكس فاجن إيه جي.
وقادت رادستروم، المدير التنفيذي السابق لشركة سكانيا العلامة التجارية لشاحنات مرسيدس منذ أواخر عام 2021، وحققت قفزة جزئية في العائدات من خلال التركيز على التحسينات في أعمال ما بعد البيع.
وأكدت رادستروم أن ربحية شاحنات مرسيدس-بنز في طريقها للوصول إلى الحد الأعلى من 8% إلى 10% هذا العام ومن المؤكد أن المنافسين الآخرين، مثل العلامة التجارية لشاحنات MAN التابعة لشركة Traton SE ومقرها ميونيخ، قد تحسنوا أيضًا مع تخفيف اختناقات العرض وتحقيق نتائج خفض التكاليف وارتفعت الأرباح التشغيلية لشركة مان إلى 7.1% خلال الأشهر التسعة الأولى من العام.
وتحاول شركة Daimler Truck زيادة مستدامة في هوامش الربح أثناء الانتقال إلى منصات الحفر الكهربائية الكبيرة، حيث يكون الإقبال مترددًا بسبب نقص البنية التحتية للشحن وارتفاع تكاليف المركبات وكشفت أكبر شركة لتصنيع المركبات التجارية في العالم الشهر الماضي النقاب عن eActros 600، وهي شاحنة كهربائية ثقيلة مصممة لمنافسة شركة Tesla Inc.
وفي سبتمبر، أعلنت الشركة عن خطط لبناء مصنع للبطاريات في الولايات المتحدة مع شركاء.
وقالت رادستروم إن عقبات التنظيم والتخطيط المفرطة تؤدي إلى إبطاء وتيرة التحول إلى الخدمات اللوجستية منخفضة الكربون، موضحة أن أكبر نقطة شائكة ظلت هي عملية فرض رسوم الشحن المتثاقلة، والتي تحد من مبيعات الشاحنات الإلكترونية.
