تقارير: الطقس البارد يقلل قدرة قيادة السيارة الكهربائية بنسبة أكثر من 30%
كشف اختبار نطاق السيارة الكهربائية في العالم الواقعي أن الطقس البارد يمكن أن يقلل من قدرة القيادة بأكثر من 30٪ في بعض الموديلات الشائعة.
وقام الخبراء بإجراء اختبار القيادة لنطاق السيارة الكهربائية ، حيث قاموا بالتحقيق في مدى قدرة 12 سيارة كهربائية بالفعل على الشحن بالكامل.
ومن بين جميع السيارات التي تم اختبارها - التي يتراوح سعرها من 32000 جنيه إسترليني إلى 85000 جنيه إسترليني - حققت جميعها أقل بكثير من سعة نطاق القيادة الرسمية.
ويسلط التحقيق الضوء على أهمية قيام مطوري السيارات الكهربائية بتحسين التكنولوجيا لتقديم قدراتها المعلن عنها. سيكون هذا ضروريًا لتقليل قلق النطاق وزيادة اعتماد النقل المكهرب.
وتضمنت السيارات الكهربائية التي تم اختبارها في الدراسة طراز Tesla Model Y Long Range ، و Nissan Ariya 87kWh Evolve ، و BMW i4 eDrive40 M Sport ، و Genesis GV60 Premium ، و Jaguar I-Pace EV400 R-Dynamic HSE Black ، و MG 4 Long Range Trophy ، و Volkswagen ID Buzz الطراز ، رينو ميجان إي-تك تكنو ، رينو ميجان E-Tech Equilibre ، Cupra Born 58kWh V3 ، Ora Funky Cat First Edition ، و Mini Electric Resolute.
وتم وضع السيارات في مسارها التجريبي في بيدفوردشير وعلى الرغم من أن هذا اختبار حقيقي ، إلا أن تقييم السيارات على الطرق العامة سيكون غير مناسب ، حيث سيكون من المستحيل تقريبًا الاحتفاظ بـ 12 سيارة في قافلة بسبب مستخدمي الطرق الآخرين ، وإشارات المرور والدوارات ، والتي قد تختلف النتائج وسيكون من غير الآمن أيضًا قيادة سيارة كهربائية حتى نفاد شحنتها.
وبدلاً من ذلك ، اتبعت السيارات مسارًا بطول 15 ميلاً في مسار الاختبار الذي تضمن 2.6 ميلاً من القيادة الحضرية المحاكاة للتوقف والتوقف ، وأربعة أميال بسرعة 50 ميلاً في الساعة وثمانية أميال بسرعة 70 ميلاً في الساعة.
وتم شحن جميع السيارات بالكامل ، وتم تصحيح ضغط إطاراتها قبل الجلوس طوال الليل في درجات حرارة 0-2 درجة مئوية.
وفي صباح يوم الاختبار ، تم توصيل السيارات مرة أخرى للتحقق من شحن البطاريات بنسبة 100٪ واستخدم الفريق أيضًا مقياس حرارة رقميًا لمطابقة درجة الحرارة داخل السيارات في أقرب وقت ممكن - حيث يمكن لتكييف الهواء في السيارات الكهربائية أن يستنزف البطارية ، وبالتالي أداء نطاقها.
وكانت الظروف نهاراً ملبدة بالغيوم وتتراوح درجات الحرارة بين 3 و 6 درجات مئوية ونتيجة لهذا ، كانت السخانات الداخلية تعمل بشكل مستمر. بعد ذلك ، سارت السيارات الكهربائية حول طريق الاختبار في قافلة.
ومن غير المستغرب أن تكون أول سيارة كهربائية نفدت شحنتها هي السيارة التي تحتوي على أصغر بطارية - وهي السيارة الكهربائية الصغيرة ، التي تمكنت من الوصول إلى 113 ميلاً فقط ومع ذلك ، فقد أثبتت أنها الأكثر كفاءة من بين الـ 12 ، بمتوسط 3.9 ميل لكل كيلوواط / ساعة من سعة البطارية.
وبعد نفاد الشحن ، كانت Ora Funky Cat ، التي تنطلق بسرعة 130 ميلاً (2.9 ميل / كيلو واط في الساعة) ، تليها Cupra Born بسرعة 182 ميلاً (3.1 ميل / كيلو واط في الساعة) والطائرتين Meganes عند 187 (3.1 ميل / كيلو واط في الساعة) و 189 (3.2 ميل / كيلوواط ساعة) ميلاً ، على التوالي والتسرب بسرعة 192 ميلاً كان ID Buzz (2.5 ميل / كيلو واط في الساعة) ، مع توقف MG 4 بعد أربعة أميال فقط (3.2 ميل / كيلو واط في الساعة) ، والتي تبعها I-Pace على مسافة 197 ميلاً (2.3 ميلاً) / كيلوواط ساعة). كان I-Pace هو الأقل كفاءة من بين جميع السيارات الكهربائية التي تم اختبارها.
وتجاوزت جميع السيارات الكهربائية الأربعة الأخيرة علامة 250 ميلاً ، مع توقف GV60 عند 251 ميلاً (3.2 ميلاً / كيلوواط ساعة) و i4 عند 261 ميلاً (3.2 ميلاً / كيلوواط ساعة). ماتت نيسان أريا على مسافة 269 ميلاً (3.1 ميل / كيلو واط في الساعة) ، مع قيادة سيارة تسلا موديل Y بمسافة مذهلة تبلغ 272 ميلاً (3.6 ميل / كيلوواط ساعة) ، مما يوضح سبب كونها السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في بريطانيا.
وبشكل عام ، كان هناك عجز متوسط بنحو 27٪ في أداء مجموعة السيارات الكهربائية ، مما يوضح مدى تأثير الطقس البارد بشكل كبير على التكنولوجيا ومجالات التحسين الخاصة بها مع استمرار تطور السيارات الكهربائية.
