تويوتا تضغط على الهند لخفض الضرائب على السيارات الهجينة بما يصل إلى 21%

تضغط شركة تويوتا اليابانية على الحكومة الهندية لخفض الضرائب على السيارات الهجين بنسبة تصل إلى الخمس، بحجة أنها أقل تلويثا بكثير من سيارات البنزين ولكنها لا تحصل على معاملة سياسية متناسبة ، وفاق لرويترز.

وتخطط أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم لتوسيع طاقتها الإنتاجية لتلبية الزيادة في الطلب الهندي على السيارات الهجينة، لكن حكومة رئيس الوزراء ناريندرا مودي ركزت على زيادة مبيعات السيارات الكهربائية، حيث قدمت للشركات حوافز بملايين الدولارات لبناء السيارات الكهربائية والبطاريات.

وتفرض الهند ضرائب على المركبات الكهربائية بنسبة 5% فقط، في حين تصل الضريبة على السيارات الهجينة إلى 43%، أي أقل بقليل من 48% المفروضة على السيارات التي تعمل بالبنزين.

وتقول تويوتا إن هذا الفارق البالغ 5 نقاط مئوية لصالح السيارات الهجينة على سيارات البنزين "غير كاف"، نظرا لانخفاض الانبعاثات والاستهلاك الأفضل للوقود الذي توفره السيارات الهجينة، وفقا لرسالتها الموجهة إلى مركز أبحاث نيتي أيوج التابع لمودي، والذي يلعب دورا رئيسيا في صنع السياسات.

يجب أن يصل الفارق الضريبي على سيارات البنزين إلى 11 نقطة مئوية للسيارات الهجينة و14 نقطة مئوية للسيارات الهجينة المرنة، حسبما جاء في رسالة رئيس شركة تويوتا في الهند، فيكرام جولاتي.

ويعادل ذلك معدل ضريبة يبلغ 37% على السيارات الهجينة و34% على السيارات الهجين المرنة، وتخفيضات تصل إلى 14% و21% على التوالي، وفقًا لحسابات رويترز.

وكتب جولاتي في رسالة بتاريخ 20 سبتمبر/أيلول، والتي لم يتم نشرها من قبل: "نود أن نطلب دعما سياسيا متناسبا".

واجهت شركة تويوتا، التي قامت بنشر التكنولوجيا الهجينة مع سيارة بريوس، انتقادات من المستثمرين ومجموعات المناخ لاستمرارها في دعم السيارات الهجينة، والتي تقول إنها منطقية بشكل أفضل للأسواق التي لا تكون فيها البنية التحتية جاهزة للسيارات الكهربائية.

يدعم العملاقان الهنديان Tata Motors (NYSE:TTM) وMahindra & Mahindra السيارات الكهربائية، بينما ترغب Toyota وHonda (NYSE:HMC) Motor في دعم السيارات الهجينة.

وقالت تويوتا إن "الطريقة المثلى" لتقليل انبعاثات الكربون هي من خلال مزيج من خيارات الطاقة الكهربائية والبديلة، بما في ذلك السيارات الكهربائية والهجينة.

بدأت شركة تويوتا في تطوير السيارات الكهربائية مع دعمها أيضًا للسيارات التي تعمل بالهيدروجين، قائلة إن هناك حاجة إلى نهج "متعدد المسارات" لحل أزمة المناخ.

وأوضحت تويوتا أن الهيكل الضريبي في الهند واستخدام مجموعة نقل الحركة الأكثر تكلفة - بما في ذلك المحرك والأجزاء المكهربة مثل البطاريات والمحركات - يجعل إنتاج السيارات الهجينة "أكثر تكلفة بنسبة 30% إلى 35% من نظيراتها التي تعمل بالبنزين".

وفي رسالتها، طلبت تويوتا أيضًا من الهند إدخال السيارات الهجينة في إطار برنامج حوافز حكومي يقدم خصومات للمشترين، وهو مخطط متاح الآن فقط للسيارات الكهربائية.