تعاون بين رينو وجيلي في مشروع محركات الاحتراق الهجينة

أعلنت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو وشريكتها الصينية جيلي عن مشروع مشترك متوقع للغاية يوم الجمعة لتطوير محركات الاحتراق والهجين، على أمل تحسين القدرة التنافسية لأعمال السيارات القديمة الخاصة بهما.

ويهدف المشروع إلى تطوير محركات بنزين وأنظمة هجينة أكثر كفاءة، حيث تعمل شركات صناعة السيارات المنافسة على زيادة الاستثمار في محركات منخفضة الانبعاثات استجابة لتباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية.

عرضت تويوتا موتور يوم الثلاثاء الماضي محركات الجيل القادم التي يمكن استخدامها في السيارات الهجينة وغيرها من المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة، كما أعلنت BYD الصينية (SZ:002594) عن تكنولوجيا هجينة جديدة مع استهلاك أقل للوقود هذا الأسبوع.

وقالت رينو وجيلي في بيان مشترك: "إن الجمع بين تقنيات توليد الحركة المختلفة ضروري ... لتحقيق إزالة ناجحة للكربون في عالم من المتوقع أن تظل فيه أكثر من نصف المركبات المنتجة تعتمد على محركات الاحتراق بحلول عام 2040".

يعد المشروع المشترك بنسبة 50-50 عنصرًا أساسيًا في استراتيجية رينو للبقاء في السباق ضد المنافسين الأكبر من خلال توقيع شراكات متعددة لتقليل التكاليف والوصول إلى أسواق جديدة.

من خلال تنظيم أعمال محركات الاحتراق الداخلي، تخطط رينو للتركيز على السيارات الكهربائية، وهي جزء من إعادة الهيكلة الواسعة للشركة الفرنسية والتي تتضمن أيضًا إصلاح تحالفها المستمر منذ عقود مع نيسان (OTC:NSANY) Motor.

بالنسبة لشركة جيلي، توسع الصفقة نمطها المتمثل في بناء الشراكات للتوسع خارج الصين. أعلنت جيلي سابقًا عن صفقة تطوير محرك بنزين هجين مع مرسيدس بنز (OTC:MBGAF)، وتمتلك حصة في شركة صناعة السيارات الألمانية.

سيكون المقر الرئيسي لهذا المشروع، الذي يطلق عليه اسم HORSE Powertrain، في لندن وسيقوم بتزويد العلامات التجارية للمجموعتين بالإضافة إلى الشركات المصنعة الخارجية.

وقالت شركات صناعة السيارات إن الشركة تتوقع أن تصل إيراداتها السنوية إلى حوالي 15 مليار يورو (16.2 مليار دولار) وإنتاج حوالي خمسة ملايين وحدة نقل الحركة سنويًا.

وسيكون ماتياس جيانيني هو الرئيس التنفيذي للمشروع، وسيكون دانييل لي، الرئيس التنفيذي لشركة جيلي القابضة، رئيسًا لمجلس الإدارة.

كان جيانيني مديرًا تنفيذيًا سابقًا للمبيعات العالمية في شركة Vitesco Technologies، وهي شركة متخصصة في توليد الحركة انبثقت من شركة كونتيننتال لصناعة السيارات.

وقالت مصادر لرويترز إن المشروع كان متوقعا منذ بداية العام لكن الموافقة التنظيمية في الصين تأخرت ثلاث مرات على الأقل.