مدبولي يتفقد المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي ويؤكد: الدولة تولي مشروعات النقل الجماعي اهتمامًا كبيراً

تفقد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT)، وذلك في ختام جولته بعدد من مشروعات وزارة النقل بمحافظتي القاهرة والجيزة.

وتمتد المرحلة الثانية من محطة «العين السخنة» عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق العين السخنة، وصولًا إلى محطة «زويل» عند تقاطع الطريق الدائري مع محور الدكتور أحمد زويل بمدينة أكتوبر، بطول 40 كيلومترًا، وتضم 15 محطة، ليرتفع إجمالي محطات المرحلتين الأولى والثانية إلى 31 محطة.

مدبولي: النقل الجماعي محور أساسي للتنمية المستدامة

وأكد رئيس مجلس الوزراء أن الدولة تولي مشروعات النقل الجماعي اهتمامًا كبيرًا، باعتبارها أحد المحاور الرئيسية لتحقيق التنمية المستدامة ورفع جودة الحياة للمواطنين، بالتزامن مع التوسع العمراني الذي تشهده القاهرة الكبرى والمدن الجديدة.

وأوضح أن مشروعات النقل الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسائل انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين وربط المناطق والمحاور الرئيسية داخل القاهرة الكبرى، وتحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة.

BRT.. وسيلة نقل سريعة وآمنة وصديقة للبيئة

وأشار مدبولي إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع يمثل نموذجًا للتكامل بين وسائل النقل الجماعي الحديثة، من خلال توفير وسيلة انتقال سريعة وآمنة ونظيفة، بما يساعد على تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة وتحسين السيولة المرورية والحفاظ على البيئة.

وبدأت الجولة بتفقد محطة «صن كابيتال»، التي تعد من المحطات المهمة بالمشروع، نظرًا لموقعها عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.

محطة صن كابيتال تضم خدمات متكاملة

واستمع رئيس الوزراء إلى شرح حول مكونات محطة «صن كابيتال»، المقامة على مساحة 80 ألف متر مربع، والتي تضم محطة لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية، بها 21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب «السوبرجيت» وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، خاصة المتجهين إلى صعيد مصر.

كما تضم المحطة مواقف لميكروباصات الأقاليم، وأخرى للميكروباصات الداخلية لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المحيطة، بالإضافة إلى أماكن انتظار السيارات الخاصة، والمباني الإدارية والورش الفنية.

جولة تفقدية بمحطات المرحلة الثانية

واستقل رئيس مجلس الوزراء ومرافقوه أحد الأتوبيسات الترددية السريعة من محطة «صن كابيتال» وصولًا إلى المعادي، مرورًا بعدد من المحطات، من بينها المنصورية، والمريوطية، والطالبية، والعمرانية، والبحر الأعظم، والزهراء، والإمامين، والجزائر، والأوتوستراد، والمقطم، وزهراء المعادي.

وتأتي الجولة لمتابعة جاهزية محطات المرحلة الثانية تمهيدًا لبدء التشغيل التجريبي.

كامل الوزير: المرحلة الثانية تعزز استخدام النقل الجماعي

وأكد الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، أهمية المرحلة الثانية في تسهيل حركة المواطنين وتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي.

وأشار إلى الإقبال الكبير على المرحلة الأولى منذ تشغيلها، موضحًا أن عزل الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي عن باقي حارات الطريق الدائري أسهم في تحسين حركة التنقل واختصار زمن الرحلات.

وأوضح الوزير أن المشروع يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتقليل استخدام السيارات الخاصة، وتوفير الوقت والمال، وتحسين السيولة المرورية، إلى جانب الحفاظ على البيئة من خلال تشغيل أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة تم تصنيعها محليًا.

320 أتوبيسًا لخدمة المرحلتين الأولى والثانية

ولفت وزير النقل إلى تشغيل 100 أتوبيس حاليًا ضمن المرحلة الأولى، بزمن تقاطر يصل إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة.

كما تم التعاقد على 220 أتوبيسًا مصنعة محليًا لخدمة المرحلتين الأولى والثانية، تم استلام 20 أتوبيسًا منها، على أن يتم استلام 200 أتوبيس تباعًا اعتبارًا من الأسبوع المقبل وحتى ديسمبر 2026، ليصل إجمالي عدد الأتوبيسات إلى 320 أتوبيسًا بنهاية العام.

ربط شرق القاهرة بغربها والعاصمة الإدارية

وأوضح كامل الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي يربط عددًا من التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد، بما يجعله أحد المحاور الرئيسية لربط شرق العاصمة بغربها، مع توفير اتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة.

ويتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الأخرى، من بينها الخط الأول لمترو الأنفاق في محطتي الزهراء والمرج، والخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف (LRT) في محطة عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.

المرحلة الثانية تخدم مناطق حيوية بالقاهرة والجيزة

وتخدم المرحلة الثانية عددًا من المناطق السكنية والتجارية المهمة، من بينها القاهرة الجديدة عبر محطتي «المشير طنطاوي» و«الجولف»، والمعادي من خلال محطة «كارفور المعادي»، إلى جانب مناطق المقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، وتقاطع طريقي الفيوم والواحات، وطريق العين السخنة.

BRT بديل للخط الخامس للمترو

وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.

وأشار إلى أن تصميم المشروع يتضمن توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية بمحطاته، بما يتيح تقديم خدمات متكاملة للمواطنين في المناطق المحيطة بالمحطات ولمستخدمي الأتوبيس الترددي.

استعدادات التشغيل وخدمات الركاب

وشملت الجولة تفقد المواقف السطحية المخصصة لمستخدمي الأتوبيس الترددي على جانبي الطريق الدائري وأسفله، إلى جانب متابعة آليات وصول الركاب إلى المحطات عبر كباري المشاة والأنفاق.

كما جرى استعراض أماكن انتظار الركاب وطرق الحصول على التذاكر والمرور عبر البوابات الإلكترونية، فضلًا عن جاهزية فرق التشغيل استعدادًا لبدء تشغيل المرحلة الثانية خلال الفترة المقبلة.

استكمال تشجير الطريق الدائري

وفي سياق متصل، أعلن وزير النقل استكمال أعمال تشجير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، تنفيذًا لمبادرة «تخضير القاهرة» التي وجه بها الرئيس عبد الفتاح السيسي.

وأوضح أن الوزارة تنفذ خطة متكاملة لتشجير الطريق بالاستعانة بالمتخصصين لاختيار أنواع الأشجار الملائمة للبيئة المصرية، مع التركيز على الأشجار كثيفة الظلال وقليلة استهلاك المياه، بما يسهم في تحسين المظهر الحضاري للطريق ورفع جودة البيئة وزيادة المساحات الخضراء.